Una revisión de baliza v16
Una revisión de baliza v16
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La V16 debe cumplir con una serie de requisitos técnicos para estar homologada. Por otra parte, debe estar conectada con los servicios digitales de la DGT y contar con un localizador GPS.
Hay bastantes luces que podrían ocurrir por la señal V16 pero en efectividad muchas de ellas no han sido diseñadas bajo las especificaciones de la reglamento y por lo tanto ni son seguras ni están homologadas.
– El fabricante del dispositivo V-16 dispondrá de una herramienta de gestión de alarmas para el control del fraude por malos usos con posibilidad de aislamiento automático de las comunicaciones, que será provista por el cámara de comunicaciones que preste el servicio de conectividad.
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Si no se producen cambios en la legislatura de Tráfico y mientas no sea un factor obligatorio para los motoristas, estos no serán multados por no utilizar la faro V16 en caso de casualidad o avería de la moto, ya que su uso no es obligatorio, aunque sí recomendable.
La gran preeminencia de estas balizas V16 geolocalizadas es que, una oportunidad activadas, tras 100 segundos –un plazo para evitar conexiones indeseadas mientras se prueba el funcionamiento– comunican automáticamente el geoposicionamiento del vehículo estropeado a la nube del fabricante, a la DGT 3.
Desde la DGT se han puesto manos a la obra y han aprobado un nuevo tipo de señalización luminosa mucho más sencilla de utilizar.
Este canal de comunicación no sustituye a los canales propios de Repsol Electricidad Y éter y puede ser cancelado en cualquier momento bajo atrevimiento fragmentario de Repsol Electricidad y Vaho o aceptablemente en el caso de detectar un uso fraudulento o inadecuado del mismo.